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街道找准非机动车乱停放的根本症结，采取“加强主体责任、强化政府监管、拓展空间规划、加强技术支撑”措施，鼓励各方参与、各承其责，对非机动车停放点位进行规范化设置，着力推进非机动车管理“自治”和“共治”相结合的精细化治理模式。三是强化技术手段，优化车辆投放布局、落实用户停放约束措施，在环宇城周边统筹设置共享单车停放点白名单（黑名单），相关点位综合设置禁停装置和电子围栏，便于运维单位及时清运。
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街道找准非机动车乱停放的根本症结，采取“加强主体责任、强化政府监管、拓展空间规划、加强技术支撑”措施，鼓励各方参与、各承其责，对非机动车停放点位进行规范化设置，着力推进非机动车管理“自治”和“共治”相结合的精细化治理模式。三是强化技术手段，优化车辆投放布局、落实用户停放约束措施，在环宇城周边统筹设置共享单车停放点白名单（黑名单），相关点位综合设置禁停装置和电子围栏，便于运维单位及时清运。
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代表们提出的“现有建造的非机动停车场及周边的人行道路，远远无法满足停放需求，导致人行通道被侵占”情况属实。当前，区财政局已下拨街道追加的市容管理服务相关经费，街道已加大市容服务队人力，合理调配服务队员力量，及时整治非机动车乱停乱放现象，如遇共享单车大量聚集停放，及时联系共享单车公司进行清运，全力保障环宇城max、山姆会员店周边市容环境。
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代表们提出的“现有建造的非机动停车场及周边的人行道路，远远无法满足停放需求，导致人行通道被侵占”情况属实。当前，区财政局已下拨街道追加的市容管理服务相关经费，街道已加大市容服务队人力，合理调配服务队员力量，及时整治非机动车乱停乱放现象，如遇共享单车大量聚集停放，及时联系共享单车公司进行清运，全力保障环宇城max、山姆会员店周边市容环境。
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会同交警部门、市容管理、综合执法及环球港物业等多方主体协同推进。实施分类分区停放结合环球港。在环球港边门划定专属临时停放区域的基础上。（一）商圈餐饮取餐专区。紧邻环球港餐饮业态集中出入口设置外卖车辆专属停放区。优先保障骑手取餐停车需求。针对环球港商务楼宇办公人员的外卖配送需求。满足楼宇送餐车辆临时停放需求。兼顾了商圈消费与楼宇办公两类群体的配送停车需求。街道市容管理队伍加强人行道及停车区域巡查引导。环球港物业落实。
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会同交警部门、市容管理、综合执法及环球港物业等多方主体协同推进。实施分类分区停放结合环球港。在环球港边门划定专属临时停放区域的基础上。（一）商圈餐饮取餐专区。紧邻环球港餐饮业态集中出入口设置外卖车辆专属停放区。优先保障骑手取餐停车需求。针对环球港商务楼宇办公人员的外卖配送需求。满足楼宇送餐车辆临时停放需求。兼顾了商圈消费与楼宇办公两类群体的配送停车需求。街道市容管理队伍加强人行道及停车区域巡查引导。环球港物业落实。
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会同交警部门、市容管理、综合执法及环球港物业等多方主体协同推进。实施分类分区停放结合环球港。在环球港边门划定专属临时停放区域的基础上。（一）商圈餐饮取餐专区。紧邻环球港餐饮业态集中出入口设置外卖车辆专属停放区。优先保障骑手取餐停车需求。针对环球港商务楼宇办公人员的外卖配送需求。满足楼宇送餐车辆临时停放需求。兼顾了商圈消费与楼宇办公两类群体的配送停车需求。街道市容管理队伍加强人行道及停车区域巡查引导。环球港物业落实。
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区建管委：何永强委员提出的《关于提升地铁出入口周边环境的建议》收悉，经研究，现将会办意见函告如下：长寿路(7号线、13号线)轨交站点共有8个出站口，均位于长寿路常德路口处(旭辉里商场内部1个，其余的在地面)，目前1、2、7、6号口为重点整治站口，由于地铁线路人流量较大、周边小餐饮企业较多及网格片区管理模式尚未理顺，目前主要集中存在非机动车乱停放、共享单车堆放混乱、商铺跨门经营及违规设摊等问题。
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区建管委：何永强委员提出的《关于提升地铁出入口周边环境的建议》收悉，经研究，现将会办意见函告如下：长寿路(7号线、13号线)轨交站点共有8个出站口，均位于长寿路常德路口处(旭辉里商场内部1个，其余的在地面)，目前1、2、7、6号口为重点整治站口，由于地铁线路人流量较大、周边小餐饮企业较多及网格片区管理模式尚未理顺，目前主要集中存在非机动车乱停放、共享单车堆放混乱、商铺跨门经营及违规设摊等问题。
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（二）《上海市非机动车安全管理条例》相关条款：1.第二十七条第二款非机动车未停放在非机动车道路停放点，影响其他车辆和行人通行且驾驶人不在现场的，公安机关可以会同城管执法部门对现场予以清理。2.第三十一条第二款互联网租赁自行车挤占人行道、车行道、绿化带等道路、区域停放的，城管执法部门应当通知互联网租赁自行车运营企业在二小时内予以清理。
