兰溪路—真南路下立交即将进入桩基施工。对普陀区建管委来说，这是一场与轨交20号线盾构的“赛跑”。“必须赶在2028年盾构推到西站前，把铁路北侧敞开段全部做完，不然成本翻倍都不止。”区建管委建设科相关负责人说。

  轨交20号线是北上海期盼已久的“东西大动脉”。线路全长约28.4公里，设21座车站，横穿普陀等5个行政区。此前，从真如到五角场，直线距离不过数公里，通勤却要先“扎进市区再绕出来”。20号线通车后，真如城市副中心与大宁、五角场等重要板块将首次实现直接轨交联系。对上海西站所在的真如城市副中心而言，这一变化尤为关键。

  随着20号线一期西段通车，上海西站将继11号线、15号线后迎来第三条轨交，进一步提升这座沪宁城际车站的换乘效率，实现城际铁路、城市轨道交通、出租车、社会车辆、公交等多种交通方式的高效衔接。

  但在20号线到来前，西站南北先要完成一次“破壁”。

  两条通道缝合铁路南北

  伏笔埋在十几年前。2009年修建沪宁城际铁路时，普陀区争取到“上面铺轨、下面埋涵”的同步施工方案，将下穿铁路的箱涵提前埋入地下。真如副中心公司规划部负责人回忆：“如果没有当时那一步，现在再想下穿铁路，难度不是一个量级。”在预埋箱涵基础上，如今只需打通上海西站铁路南北两端：南接兰溪路，北接真南路。

  真如城市副中心西站板块效果图

  下立交主要服务机动车与非机动车：全长约985米，双向四快二慢，建成后从桃浦路下穿铁路可直通新村路。项目分三段实施，其中第二段与20号线车站、盾构施工交叉最紧，计划在2027年底前完成。为抢抓施工窗口期，普陀建管委将项目拆成三个标段推进，规划、土地、施工许可“三套材料、三条线同步跑”。

  空中连廊则补上慢行缺口。今年8月，上海西站跨铁路人行天桥工程（暂名）项目建议书获批，天桥全长约160米、净宽8米。由于天桥桥墩落在20号线车站结构上，必须等车站结构顶板达到设计强度后才能进场施工。天桥北端接入京东X102地块商业体三楼，南端落地衔接上海西站南广场和中环城际创智中心，“走上去能看见铁路、看见站台，这是西站的记忆。”

  一地下、一空中，两条通道的建设只为了解决一个问题：缝合铁路对城市空间的割裂。京沪铁路、沪宁城际、沪昆铁路三条干线并线而过，真如城市副中心被铁路分隔，两侧商办楼宇直线距离仅两、三百米，绕行却要近二十分钟。现有地下人行通道与地铁站厅交织，不熟悉的人容易走错。“这不仅是交通问题，更是城市功能的断裂。”真如副中心公司副总陈霞说。

  立体交通畅联城市西东

  跨铁路“破壁”之外，真如城市副中心内部路网也在加密。本月底，全长约4.9公里的地下公共车行通道将开放运营，串联起中海真如环宇城MAX、LOVE@大都会等核心区17个地块，辐射约1.5万个地库泊位。届时，真如城市副中心将形成地下车行、地面慢行、空中连廊的立体交通。

  产业落地与交通建设同步推进。京东上海中心180米塔楼已施工至9层，人才公寓施工至5层，54万平方米综合体整体竣备定在2028年。中环城际创智中心的公寓式酒店样板房已完成精装修，项目整体进入收尾攻坚阶段，万华⽣态集团华东总部全球出海中心、上铁国旅等重点企业计划入驻。办公、商业、公寓多元业态叠加，为区域双向人流集聚、商旅往来提供充足空间承载。

  “长三角之星”旅游列车

  上海西站的旅游集散功能也在紧锣密鼓地提升。近年来，普陀区文旅局持续打造从上海西站出发“沿着沪宁去旅行”“坐着高铁游中国”文旅IP。今年5月，“5·19中国旅游日”上海市主题活动落地上海西站，长三角首趟舒适型旅游列车“长三角之星”从上海西站首发，常态化开往新疆；10月，“长三角之星”还将从上海西站首发东北方向旅游列车。2026上半年，上海西站客流达38.52万人次，同比上升7.2%。

  周末坐高铁去周边城市度个短假，周日下午从容返程，出站即换乘地铁快速回家——这样的城际生活场景，正在真如城市副中心变得触手可及。

  “以前的逻辑是车站服务城市，现在是车站和城市长在一起。”陈霞说。回看这场跨越铁路的城市更新，表面是造桥挖隧的工程问题，实质是在铁路切割与轨交缝合之间，为真如城市副中心重新争取可步行、可通达、可停留的城市空间。