自2023年12月开业以来，中海环宇城一直稳坐“上海购物中心人气榜前三”的宝座。尤其周末，日均客流量更是升至‌10万人次以上。

       “巨无霸”商圈火爆，却也带来了非机动车管理的难题。

       中海环宇城是普陀区真如副中心的核心商办综合体，随着周边山姆超市、鸿企中心等商、办楼宇陆续启用，环宇城周边人流量明显增大，加上临近地铁口，非机动车停放数已明显超出四至道路的可承载体量。

       虽然此前属地街道已积极会同物业方，通过健全管理机制、挖掘停放潜能、优化员工通道，使得商圈1号门（轨交11号线真如站出口）附近早高峰期间停车压力下降30%，但在通勤高峰期，非机动车短时间大量涌入，仍然有无序停放、道路拥塞的现象。

       有人甚至幻想：“想用车的时候，车就在眼前；想停车的时候，其他车辆一秒消失。”办得到吗？日前，一场关于超大型商圈非机动车精细化治理的讨论，就在中海环宇城举行。关于这“幸福的烦恼”，社区居民、商户代表、共享单车企业及职能部门、外卖小哥、中小学生、业内专家、自媒体博主等200位参与者，都碰撞出哪些金点子？

       环宇城内各类商铺，特别是餐饮较多，每天用餐高峰期及节假日，外卖人员电瓶车占道、停放至人行道问题较为突出。市民于伟杰建议，给外卖小哥规划一块专属停车区域，方便他们停车。饿了么骑手车振宇建议在环宇城2号门附近、南郑路北侧新增外卖专用非机动停车位。

       骑手张文强则表示，专用停车区域要充分考虑便捷性，距离要近、取餐要快。

       石泉路街道社区管理办副主任张珅回应称，街道正积极与交警部门和环宇城物业沟通，调研选取外卖人员停车专区具体点位，并配套做好外卖人员专梯设置、进出口指示标志以及充电宝、遮阳伞等爱心设施。

       环宇城物业及商铺员工有几千人，员工电瓶车占环宇城非机动车停放需求比接近50%。环宇城餐饮店员工尹媖希望在曹杨路以西侧（铜川路至南郑路段）或者真华南路南郑路以南就近设置员工专区。上海市水利工程设计研究院吴铁军、社会组织代表夏珺不约而同建议，给员工专区安装遮雨棚、充电设施以增加吸引力。

       对此，石泉路街道综合行政执法队党支部书记王轶群表示，街道正积极会同物业方，挖掘环宇城边角空间用于外卖人员停放车辆，同时引导物业方优化调整员工入口、错峰落实员工停车管理。

       中海商业华东区域总监周虹表示，中海将在充分排摸员工出行方式、停车意愿、停放位置等信息的基础上，引导员工按时间段分层分类停车，同时配合落实员工专区非机动车停车激励机制。

       根据之前统计，在环宇城周边每天共享单车动态累计数约400辆。商圈工作人员、顾客和地铁短驳叠加，共享单车占道、乱停放问题较为突出。对此，市民崔昕认为，考虑到部分路段过窄导致的占用盲道和通行安全问题，建议将铜川路南侧等路段设置为禁停区。

       市民夏文卿则建议，在环宇城相关区域设立电子围栏，强化共享单车停放管理。

       普陀区交管中心副主任袁梦溪回应，将在听取建议意见的基础上，对环宇城周边区域进行整体优化，合理划设禁停区、外卖小哥停放区、共享单车专区和社会车辆停放区。

       环宇城四周道路近1600辆的非机动车已经远远超过了现有车位的可承载量。针对现状，真北中学学生包焱鋆建议，利用现有人行道规划双排非机动车停放车位。

       自媒体博主“上海糟卤”主张采用斜放停车位，提升存取效率。

       美团单车上海总经理韩沛辰建议，挖掘环宇城四周道路外围潜力、建设B+R非机动车停车场等，给非机动车停放创造空间。

       在上海社邻家社区治理研究院院长闫加伟看来，这个议事平台最大的作用，是给各个利益相关方一个充分表达的机会，让每个人的声音被听到，随后就是行动机制的问题。

       对此，石泉路街道党工委书记吕升昂现场回应，街道将系统梳理群众提出具体建议，会同职能部门共同协商，努力推动群众的“金点子”落地。

       普陀区人民建议征集办、石泉路街道将在听取群众建议意见的基础上，会同相关职能部门和物业方，从停放点布局、设计、分类等方面研究具体改进措施，挖掘停放潜能，适应业态发展，健全管理机制，形成共治合力，众志成城破千骑围“城”之困。