关于征询泸定路(金沙江路~怒江北路)新建工程可行性研究行业意见的函

国家电网上海市电力公司检修公司:

拟建的金沙江路至怒江北路段的现状泸定路进行改造,按照规划红线宽度实施到位,并在跨越桃浦河位置新建桥梁一座。建成后,向南与现状泸定路(长宁路-金沙江路)衔接,将为梅川社区和长风社区提供一条南北向与长宁区衔接的重要道路,一方面可以缓解周边区域交通压力,另一方面为现状两侧地块的出行创造便利条件,减少车辆绕行造成的资源浪费,为区域内生产生活带来便利的基础条件。

一、工程范围

本次拟建工程范围南起金沙江路,北至怒江北路,道路全长约 574米,其中金沙江路交叉口、怒江北路交叉口包含在本工程范围内。道路红线宽 20m,金沙江路交叉口局部红线宽 35m,按双向两快两慢规模建设。工程沿线新建桃浦河桥一座,同时全线敷设雨水管线,并根据污水检测报告对污水管道进行整修。

主要建设内容包括道路工程、桥梁工程、排水工程以及交通、照明、绿化等附属工程。

二、主要技术标准

道路等级:城市支路;设计车速:30km/h;规划红线:20m(近金沙江路局部路段 35m);交通量达到饱和状态时的设计年限:10 年;沥青路面结构设计年限:10 年;路面设计荷载:BZZ-100 型标准车。

三、道路标准横断面设计

工程范围内除了近金沙江路和跨桃浦河路段道路规划红线为 35m 外,其余路段道路规划红线均为 20m。本次设计对于红线宽度 20 米路段提出标准断面方案为3.0m 人行道+14.0m 车行道+3.0m 人行道=20.0m。车行道采用三次抛物线路拱,平均横坡 2.0%。人行道采用直线形路拱,横坡为反向 2.0%。

四、交叉口设计

与本工程相交的横向道路共有两条,工程起点处与金沙江路十字相交,工程终点处与怒江北路丁字相交。

五、桥梁工程

根据桃浦河规划河道蓝线:规划河口宽度 22m,南侧驳岸予以拆除,梁底标高5.0m。本工程以 9.5+16+9.5m 三跨简支空心板梁跨越桃浦河,同时跨越河道两侧防汛墙。

六、排水工程

泸定路(金沙江路~怒江北路)新建工程,其排水工程研究范围同道路工程,南起金沙江路,北至怒江北路。

七、交通工程

交通标志、标线及信号设施设置应根据国家标准《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)的有关规定执行。

本工程沿线涉及的交叉口及交通信号设施设置,已划入本道路工程范围。交通信号灯的设置应与交通标志、标线和管理设施相结合。在所有交叉口均设置信号设施,信号设施包括信号机、信号灯、信号灯杆及基础、窨井、通讯管道、电缆等。

对于路口车辆流向较为简单的采用 2 相位控制,反之采用多相位控制,以提高路口通行能力。本工程在怒江北路交叉口采用 2 相位控制,金沙江路交叉口采用 4 相位控制。

目前,上海市中心区的主要道路交叉口已经基本都安装了 SCATS 信号控制系统,效果较好。因此建议本工程的交通控制系统采用 SCATS 信号灯控制系统,进行区域内协调控制,与道路建设同步进行,有效控制城区的交通流。同时,将这一区域的控制系统与全市的 SCATS 控制系统连接,实现数据沟通和更大范围的协调控制。

八、 照明工程

(一)工程范围

本工程设计范围随主体设计范围。

(二)设计标准

本工程道路等级为城市支路,道路照明标准取《城市道路照明设计标准》中的高档值。

(三)照明灯具、灯杆、光源和控制方式

1、路灯灯杆均采用一次成型圆锥形弯臂热镀锌钢管,喷塑,直线度偏差小于0.2%,使用寿命大于 25 年。灯具采用便于拆卸、维修结构的铝合金材质的灯具,灯源采用耗能低的高光效高压钠灯,半截光型(低杆灯)和泛光型(中杆灯)。路灯灯杆造型在满足功能性要求的基础上并与周围景观环境相结合,以起到美化城市环境的作用。

2、照明控制:道路照明采用手动及自动控制。自动控制通过智能照明控制装置根据时间和光敏开关设定自动控制路灯,时间设定可根据季节调整,同时采用调压功能实现半夜灯的功能。

(四)道路照明布置方式

采用 10m 单挑灯杆沿两侧人行道内边线布设,距侧石边 0.5m,纵向间距一般为30m 双侧对称布置,向车行道方向挑配置 1 套 150W 高压钠灯。灯具的悬挑长度 1.5m。

(五)供配电系统

1、负荷等级

道路照明、监控及其他负荷均为三级负荷。

2、负荷计算

本工程道路照明用电计算负荷约为 10kW。除照明负荷外,适当预留监控、景观照明、相交道路照明及广告用电等,总用电负荷 70kW 左右。

3、供电电源

本工程全线设 125kVA 10/0.4kV 户外箱式组合变电站 1 座,供电半径在 300m左右,负载率 60%左右。

全线设置一台路灯照明控制柜,供电半径在 300m 左右,供电电压等级为220/380V。

4、无功补偿在箱变内设低压无功集中自动补偿装置,补偿后功率因素达到 0.95以上。单灯功率因数不小于 0.9。

5、计量

采用高供低计的计量方式。在照明控制柜低压进线电源处装设低压计量表计,考核计量道路照明用电。

(六)电缆线路设计

道路照明采用交联聚乙烯铜芯护套电缆在人行道下穿 G70 热镀锌钢管暗埋敷设,每一个灯杆旁设一电缆手井,路口两侧设电缆交汇井,过路穿 G150 热镀锌厚壁钢管保护。

(七)防雷、接地保护

1、路灯利用路灯本体及金属灯杆作为防雷接闪器及引下线,利用基础内主钢筋作为接地极,金属灯杆、穿线钢管、PE 线与路灯基础内主钢筋可靠连接,接地电阻不大于 4 欧姆。

2、低压配电系统的接地型式采用 TN-S 制。箱式变电站内变压器中性点、电气设备金属外壳、电缆金属外皮、全线路灯均应可靠接地,接地电阻小于 4 欧姆。

3、路灯照明全线敷设热镀锌扁钢作为专用 PE 线,使灯杆之间有可靠的电气连接。PE 线在路灯处重复接地。

4、桥梁防雷接地措施

(1)利用桥面结构钢筋做接地带。伸缩缝处采用软连接过渡,保证接地带有足够的伸缩量并全桥贯通;接地带将所有桥墩、桥台、配电柜接地装置并接;桥墩(台)接地引下线除与桥面接地带焊接外,桥面防撞墙钢扶手也应接地,作等电位联结。

(2)桥体内钢筋网应与接地装置可靠连接,作等电位联结。

(3)利用防撞墙内 2 根以上的纵向结构钢筋作为接地带,但断开处必须按规范要求焊接。防撞墙内作为接地带的纵向结构钢筋与各墩(台)接地引下线可靠焊接。伸缩缝处须焊接跨接地线,并保证有足够的伸缩量。

(4)所有灯柱、灯具、电缆金属外皮、穿线钢管、照明控制柜、支架、接线盒、金属栏杆、高、低压过桥管路等所有正常情况不带电的电气装置的金属外壳等,均应与接地装置可靠连接,形成电气通路。

(八)电气专业节能

照明设计体现“绿色照明”的理念。照明节能是一项系统工程,设计通过合理选用灯具和光源、合理选用照明方式,合理设计照明线路与控制方式,来提高整个照明系统的效率。

1、路灯采用效率高、寿命长、性能稳定的高压钠灯光源。

2、选用控光合理的灯具,选用高效率的灯具,灯具效率不得低于 70%。

3、镇流器采用节能型电感镇流器,减少镇流器损耗。

4、路灯采用单灯就地补偿,补偿后功率因数达到 0.85 以上,减少线路损耗,降低电压损失。在箱变低压侧设置电力电容器,补偿变压器无功损耗。最终达到计量功率因数 0.9 以上。

5、三相配电干线的各项负荷分配平衡,减少零点移位,减少电压偏差。

6、照明配电干线和分支线采用铜芯电线电缆,有利于用电安全,提高可靠性,同时降低线路电能损耗。

7、道路照明采用智能照明调控装置,进行光电、定时、稳压、半夜灯控制。智能照明调控装置采用微处理器控制技术,控制装置具有数据采集、处理、显示、面板按键设置和编程功能,微处理器存储的程序可以控制所有的运行方式、检测输出电压及运行情况。启动过程从 200V 电压开始软启动,缓慢上升到220V 额定电压,深夜降至节能电压运行,在实行半夜灯控制的同时实现节能环保。光电控制的作用是根据实际的自然照度接通或切断人工照明系统,实现节能环保,降低光污染。

8、执行《城市道路照明设计标准》中有关能耗、照明技术规定和节能措施。

9、 超高压铁塔保护段横断面设计

本节点位于工程起点附近,靠近金沙江路,该路段规划红线宽度达到了 35.0m,现状在红线范围内存在一处超高压铁塔,根据调查搬迁难度较大,本次设计考虑对高压铁塔进行保护。

本次设计工程方案充分利用 35m 宽的规划红线,结合金沙江路/泸定路交叉口渠化车道宽度布置进行设计,提出两个方案:

1)方案一

方案一泸定路交叉口车道渠化宽度采用规范允许的极限值,35m 红线段道路按两块板布置,由西向东具体为:2.0m 人行道+8.5m 车行道(2×3m机动车道+2.5m非机动车道)+13.5m 中央分隔带+9.0m(2×3.25m机动车道+2.5m 非机动车道)+2.0m人行道=35m。如此,设置 13.5m 中央分隔带将高压铁塔包起来,铁塔周边同步设置防撞设置。

本方案中央分隔带边缘距铁塔边缘距离大于 2.5m,从对铁塔保护的安全角度来看,安全性相对较好;但须将道路各组成部分的宽度都压缩到规范允许的最小值,且进口道一条机动车道宽度仅 3m,一辆大车行驶时边上车道的车辆基本就无法行驶,道路的使用功能较差。

2)方案二

针对方案一的不利因素,同时兼顾对铁塔的保护,设计控制车行道的外边线距离铁塔的外边缘不小于 1.5m,设置 11.5m 宽中央分隔带将高压铁塔包起来,铁塔周边同步设置防撞设施。35m 红线段道路按两块板布置,由西向东具体为:2.5m人行道+9.0m 车行道(2×3.25m 机动车道+2.5m 非机动车道)+11.5m 中央分隔带+9.5m(2×3.5m 机动车道+2.5m 非机动车道)+2.5m 人行道=35m。

3)方案比较

方案一比方案二的保护距离大了 1m,安全性相对较好,但对道路的使用功能影响较大;方案二铁塔的保护距离为 1.5m,同时道路各组成部分的断面宽度相对合理,道路使用功能较好。因此,本次设计推荐方案二为实施方案。

特此询函,盼复。

普陀区建设和管理委员会

2017年9月6日



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