走出上海马戏城站3号口，人行通道从出口台阶一路延伸，行人可顺畅直达共和新路。

  里三层外三层，进出站像“闯关”——不少市民反映过这样的通勤困扰：一些枢纽地铁站出入口，常停放着密密麻麻的非机动车，不仅骑来的共享单车无处可“塞”，行人也只能在夹缝中艰难穿行，甚至绕道而行。

  毗邻马戏城、大宁公园和上海久光中心的地铁1号线上海马戏城站，日均客流5万人次，峰值超过10万人次，往来人群中，通勤族、居民、游客都不少，地铁出站口频频遭“堵”，通行不畅。近日，在相关部门牵引下，多方合力，用10天时间完成了一场精准“疏通”——走出站点3号口，人行通道从出口台阶一路延伸，行人不必左躲右闪就可顺畅直达共和新路，并且经过科学规划，站点外整体非机动车的停车面积还增加了35%。

  居民的表扬和感谢很直接：“通的是路，顺畅的是心情。”

  公共空间也需要“收纳”思维

  昨天早高峰时段，记者顺着通勤人流，从地铁1号线上海马戏城站3号口出站。放眼望去，从这里通往共和新路的通道，形成了一个L型区域。区域内，车辆停放整齐，行人顺畅通行。

  走下台阶，迎面就是一块漆画整齐的非机动车停放区，这里停放着三排车辆，并用铁马与周边进行物理隔离。顺着地上黄色箭头指引，往东可以前往共和新路。

  “上海马戏城站日均客流超5万人次，有4个出站口，其中又以3号口客流最多，”站点所在的静安区彭浦镇万荣街区党总支书记、综合网格工作站站长税磊说，“如果赶上大宁公园有花展等活动，进出人流更多。”

  改造前，这里是另一番景象：出口东侧被非机动车挤占，行人无路可走；西侧仅有的墙根窄道里，人车混行，有市民吐槽：“出个站就花光了半天力气。”

  和居家一样，公共空间也需要“收纳”思维。

  治理过程，一方面需要设计行人的科学动线，同时也要规划车辆的“收纳空间”。在此基础上，更多细节被考虑进来。记者在现场看到，非机动车停放区细分了错峰停放区域，可以根据客流变化灵活调节；划线也并非“一拉到底”，而是适当留出两个口子，方便市民切换通道，无需绕行。

  税磊介绍，早晚高峰期间，相关部门组织志愿者现场引导非机动车有序停放、行人文明通行，巩固整治成效。

  每天“走三遍”巩固治理成效

  其实，此类地铁站点口的通行困境并非新鲜事。治理的难点在于它涉及市政部门、地铁运营、市容绿化等多个条线，仅靠单一部门很难根除。

  此次，彭浦镇万荣综合网格依托“多格合一”机制，联动区市政中心、彭浦镇管理办、申通地铁、大宁公园，并邀请来区人大代表、区政协委员、居民区代表、沿街商户代表等，召开党建联席会议，共同研究解决方案。空间资源如何分配、施工方案如何推进、后续运维谁来负责……最终，用10天时间完成了改造。

  网格还建立了长效管理机制：彭浦镇管理办、1号线上海马戏城站、大宁公园三方共同负责日常管理。网格巡查员等每天至少巡查通道三次，一旦发现问题，立即通过“彭浦镇城市综合管理联动”平台派单处置，让“发现—响应—处置—反馈”的闭环落到实处。

  针对站点早晚高峰共享单车停放的潮汐现象，更多社会力量加入进来。“现在我们店铺门口清爽很多！”在3号口周边开设小卖部的王老板看到了变化，喜笑颜开。昨天，他拉着税磊一起合计，希望能加入志愿者队伍，帮着一起维护来之不易的好秩序。

  周边居民也为改造点赞：“你们的方法挺好、管用，保证了停车的需求，也保证了通行的需求。”

  各有各法，贵在得法

  放眼全市，上海地铁有着超大规模轨道交通网络，每天承担超过千万人次的客流。如今，“跨出卷帘门”，地铁站点治理力量与综合网格实现融合，因地制宜，破解单车停放之困。

  各有各法，贵在得法。例如，为进一步改善地铁9号线台儿庄路站出入口周边环境，属地浦东新区浦兴路街道牵头统筹资源，在车站上方东西两侧设置非机动车停车区域，施划停车标线、完善引导标识。最近投入使用的11号线嘉定西站共享单车停放点，则是由车站架空区域改造而来，可容纳约300辆共享单车，解决了市民往返地铁站“停车难、取车远”的问题。

  上海西站，是集沪宁城际铁路、11号线、15号线及在建20号线于一体的现代化综合交通枢纽。属地普陀区万里街道通过重新施划道路标线，明确划分共享单车与社会车辆停放区域，实施色块与标识分区管理，引导各类车辆“对号入座”。

  依托党建引领“多格合一”机制，更多元力量沉网入格，助力共治。截至目前，通过治理，全市已释放轨交站点周边非机动车停放点位398个，合计新增停车面积近8.9万平方米。未来三年，计划释放非机动车停放点位超500个，新增停车面积超15万平方米。