上海市交通委：

沪嘉高速是上海中心城区与西北方向联系的主要通道之一，其主要功能为联系中心城区与嘉定新城为主，服务沿线为辅。随着上海市中心城区、郊区新城规划的推进实施和沪嘉高速沿线工业板块的调整转型，沪嘉高速两侧已逐渐发展为城镇密集区域，普陀、嘉定、宝山区在推进城市建设的过程中对沪嘉高速两侧沟通的需求日益迫切。

一、现状存在问题

沪嘉高速在保留既有的西北向主要对外交通通道功能的同时，还需增强对沿线区域服务，并解决跨沪嘉高速两侧协同发展的问题。沪嘉高速虽已改建为城市快速路，但仍为地面形式，存在以下问题：

1.路堤式高速的建设模式客观上对两侧区域的联系造成了阻隔。普陀区范围内沪嘉高速（金迎路－真北路）段7公里区间目前仅有祁连山南路一条建成道路，南北交通十分不便。规划方面，该段有7条道路南北向穿沪嘉高速，根据现状建设条件均需采取立交方式实现穿越。桃浦智创城位于沪嘉高速南侧，随着桃浦地区的升级转型不断深化，良好的交通环境和高效的道路网络是区域发展的基本保障和前提。另一方面，宝山南大地区社会经济迅速发展，南北向干道交通量基本达到饱和状态。因此，推动沪嘉高速抬升工程，对完善区域路网、促进桃浦智创城地区与周边区域发展联动、支撑地区未来发展转型均有着十分重要的意义。

2.现状早晚高峰潮汐拥堵。沪嘉高速的容量已不能满足沿线区域转型发展所新增的交通需求，因此常常造成早晚高峰时段单向车流行驶缓慢，造成潮汐拥堵现象。现状三区交界区域路网系统受沪嘉高速和G204分隔，地面干道及支路互不连通，造成周边道路节点和路段的拥堵，进一步影响了快速路的通行效率，导致路网运行效率低下。

3.下穿通道存在安全隐患。原沪嘉高速建设时期，道路两侧尚未发展，过路交通量较小，因此下穿高速公路通道建设标准较低。受制于建设条件，目前下穿沪嘉高速的南北通道仍存在汛期积水严重的现象，常常需要临时封闭交通以避免出现汽车抛锚等交通安全事故，对周边居民的出行造成了极大不便。

二、预期取得成效

通过抬升沪嘉高速快速路主线，能够实现提升通道容量、完善路网架构、缝合三区路网等目标。

1.将原有的6车道快速路的通道规模拓展为地面6车道主干道+高架6车道快速路，新增高架快速路服务中心城区出省和往来虹桥枢纽的交通，可以极大地提升地区对外快速联系的水平，强化沪嘉高速的区域主通道功能。

2.沪嘉高速局部抬升后，将G204（真南路）调整线位作为沪嘉高速地面辅道，形成了南翔至桃浦区域东西贯通的地面主干道，串联南北两侧路网，沿线南北联系打通，满足普陀、嘉定、宝山区发展中对沪嘉高速沿线地区基础设施建设的需求。

3.通过进一步推动相应规划措施，可实现缝合三区交界区域骨干路网，促进区域协同发展。

三、工作建议

目前沪嘉高速抬升工程的前期研究已有一定基础，同时沪嘉高速沿线规划红线控制较好，整体拆迁量少，建设条件基本成熟。实施本项目能够补区域交通短板、促进区域协同发展，同时能够拉动经济增长，缓解本次新冠肺炎疫情对经济的影响。望市级部门加快推进沪嘉高速抬升工程立项工作，普陀区将积极配合，共同努力，推动项目尽快启动建设。

特此函商。