关于上报光复西路(真光路-丹巴路)道路新建工程可行性研究报告(调整稿)的请示

普陀区发展和改革委员会:

根据区发改委对光复西路(真北路-丹巴路)道路新建工程可行性研究报告的批复(普发改投〔2018〕132号)以及2020年5月7日上海市普陀区人民政府办公室会议纪要(2020-19),光复西路可研阶段方案调整较大,桥梁长度由原可研方案的42m增加至119m,同时增加跨老木渎港桥梁投影面下的驳岸改建,工程总投资增加,工程投资估算根据最新方案进行调整,调整完后报区发改委审核投资后调整原批复,所需资金由区财政统筹协调解决。

我委委托上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司对本工程的可行性研究报告进行了调整并重新上报,现将可研调整稿的主要内容报告如下:

一、工程范围及规模

本工程全线位于普陀区境内,西起真光路,东至丹巴路,道路全长约1.23km,规划红线宽度20m。全线功能定位为城市支路,按双向2车道规模实施,新建一座跨木渎港桥,跨越老木渎港和木渎港。

工程建设内容包括道路工程、桥梁工程、排水工程、护岸工程、附属工程等项目。

二、技术标准

1. 道路工程

本项目道路技术标准如下:

道路等级:城市支路等级。

设计速度:V=30km/h 。

道路通行净高:机动车道:≥4.0m;非机动车道:≥2.5m。

设计年限:沥青路面设计基准期:10 年;交通量预测年限 15 年。

路面荷载:BZZ-100 标准轴载。

2. 桥梁工程

本项目桥梁技术标准如下:

设计荷载:城-B级,人群荷载3.89kN/m2。

结构设计基准期:100年。

结构设计使用年限:100年。

设计安全等级:一级。

抗震设计标准:地震基本烈度为7度,地震动峰值加速度为0.10g。

抗震设防分类:丁类。

基本风速:百年一遇32.8m/s。

环境类别:I类。

梁底控制标高:老木渎港港池梁底控制标高按不小于规划驳岸顶标高5.20m控制;木渎港梁底控制标高按不小于驳岸顶标高5.05m控制。

纵、横、平面线、竖曲线设置:桥梁横坡车行道按2.0%设置,人行道按反向1%设置。

3. 排水工程

本工程雨水排水设计暴雨重现期P=5年。

综合径流系数:综合径流系数采用0.60。

雨水收集管管径按不低DN1000设计。

污水设计标准如下:

人均综合生活污水量定额:310L/p.d;

各地块人口毛密度按规划建筑面积推算;

仓储用地为3000m3 /hm2·d,大型绿地为1000m3 /hm2·d;

地下水渗入量:按日均旱流污水量的10%。

4. 照明工程

道路等级:支路

平均亮度:0.5Lav(cd/m2):0.5

总均匀度U0最小值:0.4

平均照度维持值:8

均匀度UE最小值:0.3

眩光限制阈值增量T1(%)最大初始值:15。

三、道路横断面设计

光复西路规划红线宽度为20m。

考虑到本工程光复西路沿线以居住小区和苏州河景观绿地区为主,道路规划为城市支路,同时参照光复西路已建成段的道路断面,均采用“一幅路”形式,鉴于规划光复西路全线是苏州河以北一条贯通性较好的道路,应适当增加车行道宽度,同时由于光复西路靠近苏州河,是地块开发的边缘,人行道可适当压缩,因此采用方案:3m 人行道+14m 车行道+3m 人行道=20m 规划红线的道路设计断面。

四、路面结构设计

根据《上海市城市道路与公路设计指导意见》,同时结合区域的规划用地性质和区域内已建道路的路面结构,按照新建路面结构进行设计,车行道路面结构采用沥青混凝土,人行道路面结构采用同质砖。

具体路面结构形式如下:

1. 新建车行道路面结构

4cm SMA-13(SBS 改性沥青)。

乳化沥青粘层油(PC-3,用量 0.5L/m2)。

8cm 粗粒式沥青混凝土(AC-25C)。

乳化沥青透层油(PC-2,用量 1.5L/m2)。

0.6cm稀浆封层。

32cm水泥稳定碎石基层。

15cm级配碎石。

2. 人行道结构

6cm  钢渣砖(200*100*60mm)。

3cm  干拌水泥黄砂。

10cm C20 细石砼。

10cm 碎石。

五、桥梁工程

本工程需新建一座桥梁--光复西路木渎港桥,跨越老木渎港和木渎港。桥梁跨径组合为10.75+2X11.5+2X14.5+14.25+42=119m,桥梁宽度为20m。

木渎港节点上部结构采用单跨41.5m简支钢箱梁,梁高为2.2m,采用单箱四室斜腹板布置。

老木渎港节点上部结构采用简支刚接空心板结构,跨径为10m和13m。其中10m空心板梁梁高为0.55m,13m空心板梁梁高为0.65m。

桥墩:桥墩采用钢筋混凝土倒T盖梁。考虑到老木渎港内有小型巡检船停靠,位于老木渎港河道范围内的四个立柱上拟设置防撞橡胶护舷作为防撞措施。

桥台:采用重力式桥台,为减少台后不均匀沉降对行车安全的影响,防止跳车,故台后设置搭板。

桩基:桥梁基础类型的选择,应根据水文、地质、地形条件,结合上部结构型式、施工技术、设备条件、环境要求、工期、工程投资等因素综合考虑而定。基础设计应保证基础具有足够的强度、稳定及耐久性,并应根据桥梁结构型式及行车使用要求控制基础的沉降。本工程桩基采用φ800mm和φ1000mm钻孔灌注桩,采用第⑧层粉质粘土作为桩基持力层。钻孔桩要求采取桩端后注浆工艺。

六、水工设计

根据根据《上海市河道管理条例》、《上海市防汛条例》和《上海市跨、穿、沿河构筑物河道管理技术规定(试行)》中相关规定,由于光复西路跨河桥梁施工,桥梁投影面两侧30m范围内的防汛墙需要同步改建或改造。

本次改造的老木渎港、木渎港内河侧均按现有岸线拆除重建或原位加高。

其中,老木渎港重建、加高防汛墙,共计140.6m,改建结构与两端现状防汛墙顺接。木渎港河段,加高内河翼墙共计135.6m。

七、排水工程

根据地区排水专业规划要求,本路段内将分别新建雨污水管道,解决道路路面雨水排放及道路两侧地块雨、污水排放问题,并转输上游雨污水。

系统内雨水经雨水管道收集后至雨水泵站,再经泵提升后排入吴淞江。污水属于竹园污水第一污水处理厂系统服务范围,系统内污水分两路,一路经金沙江路、真北路、曹安路污水总管最终进入西干线;另一路经真光路、云岭西路、云岭东路污水管收集后由云岭东路污水中途泵站提升后往东进入合流一期总管,最终进入竹园污水厂处理后排入长江。

1. 光复西路(真光路-木渎港)

(1)雨水工程

本工程光复西路主线由东向西新建 DN1000~DN1500 雨水管道约 1075m,埋深约3.20~3.80m,收集道路路面及周边地块内雨水并转输上游地区雨水后,经下游雨水总管至云岭西系统雨水泵站排放。

(2)污水工程

本工程光复西路主线由东向西新建 DN300 污水管道约 910m,埋深约3.00m,收集周边地块内污水并转输上游污水后,经下游真光路拟建DN300~DN600 污水管道至云岭西路拟建 DN1200 污水系统总管排放。

2. 光复西路(木渎港-丹巴路)

该范围光复西路位于云岭西排水系统范围内,排水体制为雨污合流制。根据本工程道路总体方案及桥梁设计方案,该段范围内均为跨木渎港跨线桥,且周边道路及地块均已建成。因此,本段仅在路口范围内新建 DN800合流管道约100m,埋深约3.20m,收集沿线桥梁及路面雨水后经下游光复西路、云岭西路、泸定路已建 DN800~DN2400 系统总管至泸定合流泵站排放。

八、工程估算

本次工可调整稿因方案变化,本工程总投资估算为49669.17万元。其中工程建安费8637.88万元;工程建设其他费用1292.86万元;预备费496.54万元;前期费用39241.89万元。

本工程项目法人为普陀区市政水务工程建设中心。本项目采用代建制

妥否,请批示。

上海市普陀区建设和管理委员会   

                           2020年7月28日